Landið hefur skotið!23 línufyrirtæki voru sektuð með háum sektum og 9 stór útgerðarfyrirtæki standa frammi fyrir endurskoðun!Eftir eftirlit kínverskra og bandarískra stjórnvalda, getur stöðugt hækkandi vöruflutningsverð kólnað...
Miklar þrengingar í helstu höfnum um allan heim hafa aukist og tafir á skipaáætlun hafa aukist.Og sendingarverð í sumar er ætlað að vera skráð í sögu hins alþjóðlega gámaflutningamarkaðar.
Það eru 328 skip stranduð í höfnum um allan heim og 116 hafnir hafa tilkynnt um þrengsli!
Samkvæmt tölfræði frá gámaflutningapallinum Seaexplorer voru 328 skip strandað í höfnum um allan heim þann 21. júlí og 116 hafnir höfðu tilkynnt um vandamál eins og þrengsli.
Alþjóðleg hafnarþrengsla 21. júlí (rauðir punktar tákna skipahópa, appelsínugulir tákna hafnir í þrengslum eða truflun á starfsemi)
Til að bregðast við núverandi þrengslum í höfnum á markaðnum hefur allt að 10% af afkastagetu á heimsvísu verið upptekin.
Undanfarinn mánuð, með því að losað var um vöruflutninga í höfnum í suðurhluta Kína, hefur fjöldi skipa sem bíða fyrir utan hafnir Singapore og Los Angeles og Long Beach tvöfaldast.
Samkvæmt nýjustu tölfræðinni stóðu 18 skip í röð undan strönd Los Angeles og var meðalbiðtími eftir legu nær 5 dagar, en var 3,96 dagar í síðasta mánuði.
Varðandi núverandi stöðu þrengsla í höfnum sagði yfirmaður sjó- og viðskiptasviðs hjá IHS Markit: "Hraður vöxtur vöruflutningamagns og margar útstöðvar standa enn frammi fyrir vandamálinu af ofhleðslu. Þess vegna er erfitt að bæta verulega úr þrengslum. "
Hagnaður útgerðarfélagsins jókst upp úr öllu valdi, en flutningsmiðlarinn var kaldur og erlendi kaupmaðurinn neyddist til að hætta við pöntunina...
Alvarlegri þrengslin hafa leitt til sívaxandi sjófrakta, brautryðjandi virðisaukagjalda, hækkandi aukagjalda og brjálæðis í kassa með 20.000 Bandaríkjadölum sem útlendingar þurfa að horfast í augu við...
"Siglingaverðið er orðið meira en fjórfalt það sem var fyrir faraldurinn og plássið er þröngt og verðið hækkar og hækkar. Sum skipafélög hafa sagt upp langtímasamningi þessa árs sem allir eru innleiddir á markaðsverði. , og þeir græða meira."Sérfræðingar í utanríkisviðskiptum í evrópskum og bandarískum löndum sögðu.
"Er sjóflutningar að fara til himins? Hagnaður útgerðarfyrirtækja flýgur, en erlendir kaupmenn kvarta!"Sumir seljendur utanríkisviðskipta sögðu einnig með tilfinningu.
Frakthlutfall austurlínu Bandaríkjanna fer yfir 15.000 USD/FEU
Sumir flutningsmiðlarar sögðu að með sífelldum leiðréttingum á flutningsgjöldum helstu skipafyrirtækja um allan heim í júlí og ágúst, ef aukakostnaður eins og álag á háannatíma, eldsneytiskostnaður og kaupgjalda í farþegarými er innifalinn, auk nýrrar umferðar af ýmis aukagjöld helstu skipafélaga undanfarið Núna getur flutningshlutfall Austurlanda fjær til austurhluta Bandaríkjanna orðið 15.000-18.000 USD/FEU, flutningshlutfall Vestur-Ameríkulínunnar yfir 10.000 USD/FEU og flutningshlutfall á Evrópulínan er um það bil 15.000-20.000 USD/FEU!
Frá og með 1. ágúst mun Yixing byrja að innheimta umferðarþungagjöld og sendingargjöld í ákvörðunarhöfn！
Frá og með 5. ágúst mun Mason hækka hafnargjaldið aftur!
Frá og með 5. ágúst mun Mason hækka hafnargjaldið aftur!
Frá og með 15. ágúst munu Hapag-Lloyd Features fá 5000$/kassa virðisaukandi aukagjald fyrir bandarísku línuna!
Fimmta stærsta gámaskipafyrirtæki heims, þýski flutningsrisinn Hapag-Lloyd, tilkynnti að það muni innheimta virðisaukagjald fyrir kínverskar vörur sem fluttar eru út til Bandaríkjanna og Kanada!
Framlegðin er 4.000 Bandaríkjadali til viðbótar fyrir alla 20 feta gáma og 5.000 Bandaríkjadalir til viðbótar fyrir alla 40 feta gáma.Það kemur til framkvæmda 15. ágúst!
Frá 1. september sl.MSCmun rukka hafnarstíflugjöld fyrir vörur sem fluttar eru út til Bandaríkjanna og Kanada!
Fyrir vörur sem fluttar eru út frá höfnum í Suður-Kína og Hong Kong til Bandaríkjanna og Kanada mun fyrirtækið okkar innheimta hafnartengigjald, sem hér segir:
USD 800/20DV
USD 1000/40DV
USD 1125/40HC
USD 1266/45'
Frammi fyrir þessu hækkandi álagi sagði embættismaður utanríkisviðskipta hjálparvana."Golden Nine Silver Ten,Ég hef fengið margar pantanir á þessum tíma í fortíðinni en núna þori ég ekki að samþykkja það.“
Þegar háannatíminn nálgast, þegar pöntunum fjölgar, verða skipaskilyrði áfram þröng, hafnargjöld eru ekki þau hæstu heldur hærri, auk þess sem hátt hráefni og sveiflukennd gengi verða enn erfiðari fyrir erlend viðskipti."Veistu hversu erfitt það er að ekki sé hægt að senda vörurnar út eftir að þær eru tilbúnar?!"
Sumir seljendur sögðu,"Skipafélagið græðir gífurlega mikið á meðan utanríkisviðskiptafyrirtækið getur bara grátið ógurlega.“
Og það eru ekki bara seljendur utanríkisviðskipta sem gráta brjálæðislega, heldur einnig flutningsmiðlarar.
Flutningsmenn Ástralíu hafa nýlega lýst yfir áhyggjum af því að þessi helstu skipafélög (þar á meðal Hapag-Lloyd og dótturfyrirtæki Maersk, Hamburg Süd) ætli að koma á fót viðskiptamannagagnagrunni til að eiga beint við sendendur og losa sig algjörlega við umboðsmenn..
Samkvæmt erlendum fjölmiðlum,flutningsaðili lýsti því yfir að sumir flutningsaðilar neiti að taka við meiri farmi nema flutningsmiðlarinn samþykki að bóka innanlandsflutninga með flutningabílum innanlands, sem krefst þess að umboðsmaður veiti sendanda nákvæmar upplýsingar.
Hins vegar er erfitt að finna næsta skála og til að fá laust pláss eiga flutningsmenn ekki annarra kosta völ en að samþykkja þessa skilmála.
Hins vegar, talsmaður Hapag-Lloyd neitaði tilvist þvingunar: „Samgöngur innanlands eru vissulega hluti af þjónustunni sem við veitum í Ástralíu, en við munum aldrei krefjast þess að viðskiptavinir noti þessa þjónustu í hvaða formi sem er til að tryggja að við þjónusta eða pláss pantanir.Hamburg Süd hafnaði því einnig í yfirlýsingu sinni að flutningsmiðlarinn hafi verið neyddur til að birta gögn viðskiptavina.
Vöruflutningsaðilinn sagði: "Eftir 6 til 12 mánuði, þegar markaðurinn fer aftur í eðlilegt horf, mun rekstraraðilinn nota gagnagrunninn til að hafa beint samband við viðskiptavini okkar til að fá tilboð. Hver mun þá finna flutningsaðila?"
Paul Zale, forstjóri og meðstofnandi Freight and Trade Alliance (FTA), meðlimur í skrifstofu Peak Shippers Association of Australia, og forstöðumaður Global Shippers Forum (GSF), telur að ógnin frá flutningsaðilum sé raunveruleg.Hann útskýrði: „Augljóslega standa allir í áströlsku aðfangakeðjunni frammi fyrir ógnum og lóðrétt samþættingarstefna skipafélaga, stevedores o.s.frv.Þrátt fyrir að truflun á alþjóðaviðskiptum og flutningum sé óumflýjanleg munum við leggja meiri áherslu á að tryggja að öll starfsemi sé í samræmi við áströlsk lög.“
Hins vegar gerir þessi nýjasta ráðstöfun flutningsaðila þeim kleift að skilja hreyfingu sendanda og engin vernd friðhelgi gagnaeigenda er í samkeppnisreglunum.Þess vegna gerir það rekstraraðilum kleift að fækka milliliðum og samkvæmt hópundanþágureglum sem leyfa línum að mynda bandalög geta þeir deilt þessum gögnum.
Sumir sérfræðingar telja að þetta vandamál sé ekki aðeins til í Ástralíu.Það verður vandamál alþjóðlegu aðfangakeðjunnar.Vöruflutningsmenn í öllum heimshlutum munu standa frammi fyrir þessu vandamáli.Þegar það gerist munu sendendur einnig treysta meira á flutningsaðilann, sem mun leiða til flutningsbreytinga.Það verður augljósara
Fínt + endurskoðun!Kína og Bandaríkin hafa í röð stjórnað farmgjöldum
Ef stóru útgerðarfyrirtækin halda áfram að auka kostnaðinn svona mikið, verður þá einhver leið út fyrir erlenda kaupmenn og vöruflutningamenn?
Góðu fréttirnar eru þær að landið hefur loksins gripið til aðgerða og langvarandi vandamál með háum flutningskostnaði fyrir meirihluta erlendra kaupmanna gæti verið leyst!
Kína biður Suður-Kóreu um að leggja háar sektir á 23 línufyrirtæki
Á landsfundinum 15. júlí greindi suður-kóreski þingmaðurinn Lee Man-hee frá því að eftir að kóreska sanngjörnuviðskiptanefndin (KFTC) lagði á sekt í júní hafi kínversk stjórnvöld sent bréf þar sem mismunandi skoðanir voru lýst.
Kínversk stjórnvöld mótmæltu stjórnvöldum í Suður-Kóreu og kröfðust þess að 23 línuútgerðarmenn, sem grunaðir eru um að taka þátt í sameiginlegri vöruverðlagningu, yrðu beittir háum sektum!Hópurinn samanstendur af 12 kóreskum fyrirtækjum og nokkrum erlendum fyrirtækjum, þar á meðal nokkrum kínverskum línuútgerðum.
Samtök útgerðarmanna í Kóreu og skipafélag Kóreu lýstu yfir andstöðu sinni við refsinguna sem beitt var fyrir grun um fasta vöruflutninga á leiðinni Kóreu-Suðaustur-Asíu frá 2003 til 2018;
- KFTC segir:
- ·
- Rekstraraðilum er heimilt að greiða sekt sem jafngildir 8,5%-10% af þjónustutekjum;
Heildarfjárhæð sekta er ekki gefin upp sem stendur,Hins vegar er talið að 12 suður-kóresku línuskipaútgerðirnar eigi yfir höfði sér sekt upp á um 440 Bandaríkjadali milljón.
Bandaríska FMC rannsakar gæsluvarðhaldsgjöld og hafnargæslugjöld stranglega!9 helstu útgerðarfyrirtæki eru endurskoðuð!
Bandaríska alríkissiglinganefndin (FMC) tilkynnti nýlega níu stærstu gámaflutningafyrirtækjum sem starfa í Bandaríkjunum að undir þrýstingi frá flutningsaðilum, þinginu og Hvíta húsinu muni stofnunin þegar í stað hefja endurskoðun á því hvernig þeir rukka viðskiptavini fyrir lægri fjárhæð og lægri fjárhæð.Yfirgangsgjöld og óeðlileg geymslugjöld í tengslum við áframhaldandi hafnarþrengingar.
Endurskoðunarmarkmið FMC eru gámafyrirtækin með stærsta hlutdeild vöruflutningamarkaðarins í Bandaríkjunum, þar á meðal: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM og Yangming Shipping.Tíu bestu skipafélögin lifðu aðeins af stjörnu.
Áður fyrr, þegar fréttaritari Hvíta hússins, Jen Psaki, tilkynnti þessa framkvæmdaskipun um siglingar, sakaði hann skipafélagið um "mikinn kostnað við farminn meðan hann dvaldi í höfninni."
Sendendur segja að þegar umferðarteppur komi í veg fyrir að þeir geti sótt innfluttar vörur og skilað gámabúnaði þurfi þeir að borga hundruð þúsunda dollara.
Þessar óeðlilegu greiðslur og greiðslur hafa valdið langvarandi óánægju hjá flutningsaðilum, þannig að Landssamband iðnaðarflutninga (NITL) og Landbúnaðarsamgöngusambandið (AgTC) hafa lagt til breytingar á lögunum til að breyta lögum um flutningsgjald og flutningsgjald.Sönnunarbyrðin er færð frá sendanda til flytjanda.
Orðalagið til að færa þessa byrði er hluti af frumvarpsdrögunum, sem miðar að því að hnekkja núverandi reglukerfi og gæti verið kynnt áður en þing lýkur í ágúst.