Landið hefur skotið! 23 flutningafélög voru sektuð um háar fjárhæðir og 9 stór skipafélög standa frammi fyrir endurskoðunum! Geta stöðugt hækkandi flutningsgjöld kólnað eftir endurteknar eftirlitsaðgerðir kínverskra og bandarískra stjórnvalda...
Mikil umferðarteppa hefur aukist í helstu höfnum um allan heim og tafir á skipaáætlunum hafa aukist. Og verð á flutningum í sumar er ætlað að skrá sig í sögu alþjóðlegs gámaflutningamarkaðar.
328 skip eru strandaglópar í höfnum um allan heim og 116 hafnir hafa tilkynnt um umferðarteppu!
Samkvæmt tölfræði frá gámaflutningafyrirtækinu Seaexplorer voru 328 skip strandaglópar í höfnum um allan heim þann 21. júlí og 116 hafnir höfðu greint frá vandamálum eins og umferðarteppu.
Þrenging í höfnum um allan heim 21. júlí (rauðir punktar tákna skipahópa, appelsínugular tákna hafnir þar sem starfsemin er trufluð)
Til að bregðast við núverandi vandamáli með hafnarþröng á markaðnum hefur allt að 10% af heimsframboði verið upptekið.
Í síðasta mánuði, með losun biðlista af farmi í höfnum í suðurhluta Kína, hefur fjöldi skipa sem biðu fyrir utan hafnir í Singapúr og Los Angeles og Long Beach tvöfaldast.
Samkvæmt nýjustu tölfræði höfðu 18 skip lagt bryggju við strendur Los Angeles og meðalbiðtími eftir bryggju var næstum 5 dagar, samanborið við 3,96 daga í síðasta mánuði.
Varðandi núverandi stöðu hafnarþröngarinnar sagði yfirmaður sjó- og viðskiptadeildar IHS Markit: „Hraður vöxtur flutningamagns og margar hafnarstöðvar standa enn frammi fyrir vandamáli vegna ofhleðslu. Þess vegna er erfitt að bæta verulega úr þrengingarvandanum.“
Hagnaður skipafélagsins jókst gríðarlega en flutningsmiðlunin var óáreittur og erlendi kaupmaðurinn neyddist til að hætta við pöntunina...
Alvarlegri umferðarteppur hafa leitt til sívaxandi verðs á sjóflutningum, brautryðjendalegra virðisaukandi gjalda, hækkandi álagsgjalda og þess brjálæðis sem útlendingar þurfa að horfast í augu við í kassa með 20.000 Bandaríkjadölum...
„Verð á flutningum hefur náð meira en fjórum sinnum því sem var fyrir faraldurinn, plássið er þröngt og verðið er að hækka og hækka. Sum flutningafyrirtæki hafa sagt upp langtímasamningum þessa árs, sem allir eru innleiddir á markaðsverði, og þau græða meira,“ sögðu sérfræðingar í utanríkisviðskiptum í Evrópu og Bandaríkjunum.
„Er sjóflutningar að fara til himins? Hagnaður skipafélaga flýgur en erlendir kaupmenn kvarta!“ sögðu sumir erlendir seljendur einnig tilfinningaþrungin.
Flutningsgjöld Austurleiðar Bandaríkjanna eru yfir 15.000 USD/FEU
Sumir flutningsmiðlarar sögðu að með sífelldum leiðréttingum á flutningsgjöldum helstu flutningafyrirtækja um allan heim í júlí og ágúst, ef viðbótarkostnaður eins og álag á annatíma, eldsneytiskostnaður og leigugjöld fyrir farþegarými eru innifalin, sem og ný umferð ýmissa álagsgjalda helstu flutningafyrirtækja nýlega. Á þessari stundu getur flutningsgjald frá Austur-Austurlöndum fjær til austurhluta Bandaríkjanna náð 15.000-18.000 Bandaríkjadölum/FEU, flutningsgjald frá vesturhluta Bandaríkjanna fer yfir 10.000 Bandaríkjadali/FEU og flutningsgjald frá evrópsku línunni er um það bil 15.000-20.000 Bandaríkjadalir/FEU!
Frá og með 1. ágúst mun Yixing byrja að innheimta umferðargjöld og afhendingargjöld í áfangastað.!
Frá og með 5. ágúst mun Mason hækka umferðarþungagjaldið aftur!
Frá og með 5. ágúst mun Mason hækka umferðarþungagjaldið aftur!
Frá og með 15. ágúst fær Hapag-Lloyd Features 5000$ á kassa í virðisaukagjald fyrir bandarísku línuna!
Fimmta stærsta gámaflutningafyrirtæki heims, þýski flutningarisinn Hapag-Lloyd, tilkynnti að það muni innheimta virðisaukagjald fyrir kínverskar vörur sem fluttar eru út til Bandaríkjanna og Kanada!
Álagið er 4.000 Bandaríkjadalir aukalega fyrir alla 20 feta gáma og 5.000 Bandaríkjadalir aukalega fyrir alla 40 feta gáma. Þetta tekur gildi 15. ágúst!
Frá 1. september,MSCmun innheimta hafnarstíflugjöld fyrir vörur sem fluttar eru út til Bandaríkjanna og Kanada!
Fyrir vörur sem eru fluttar út frá höfnum í Suður-Kína og Hong Kong til Bandaríkjanna og Kanada mun fyrirtæki okkar innheimta hafnargjald, sem hér segir:
800 Bandaríkjadalir/20 daggjöld
1000 Bandaríkjadalir/40 dagvistunargjöld
1125 Bandaríkjadalir/40HC
1266/45 Bandaríkjadalir
Frammi fyrir þessu hækkandi álagsgjaldi sagði embættismaður í utanríkisviðskiptum hjálparvana: „Gull níu silfur tíu,Ég hef fengið margar pantanir á þessum tíma áður, en nú þori ég ekki að taka við þeim.“
Þegar háannatíminn nálgast, þegar pantanir aukast, munu flutningsskilyrði haldast þröng, hafnargjöld eru ekki þau hæstu heldur hærri, auk þess sem hráefnisverð og sveiflur í gengi gjaldmiðla munu gera það enn erfiðara fyrir erlend viðskipti. „Veistu hversu erfitt það er að ekki er hægt að senda vörurnar út eftir að þær eru tilbúnar?!“
Sumir seljendur sögðu,"Skipafélagið græðir stórfé, en utanríkisviðskiptafyrirtækið getur bara grátið stórkostlega.“
Og það eru ekki bara seljendur erlendra viðskipta sem gráta brjálæðislega, heldur einnig flutningsmiðlarar.
Ástralskir flutningsmiðlarar hafa nýlega lýst yfir áhyggjum af því að þessi stóru flutningafyrirtæki (þar á meðal Hapag-Lloyd og dótturfélag Maersk, Hamburg Süd) hyggjast koma á fót viðskiptavinagrunni til að eiga bein samskipti við flutningsaðila og losa sig alveg við umboðsmenn.
Samkvæmt fréttum erlendra fjölmiðla,Flutningsaðili sagði að sumir flutningsaðilar neiti að taka við meiri farmi nema flutningsaðilinn samþykki að bóka innanlandsflutninga með vörubílum hjá flutningsaðilanum, sem krefst þess að umboðsmaðurinn láti í té ítarlegar upplýsingar um sendandann.
Hins vegar er erfitt að finna næstu klefa og til að fá laust pláss hafa flutningsmiðlarar ekkert annað val en að samþykkja þessi skilmála.
Talsmaður Hapag-Lloyd neitaði þó að nauðung hefði átt sér stað: „Flutningar innanlands eru vissulega hluti af þjónustunni sem við veitum í Ástralíu, en við munum aldrei krefjast þess að viðskiptavinir noti þessa þjónustu á nokkurn hátt til að tryggja þjónustu okkar eða bóka rými.“ Hamburg Süd hafnaði einnig í yfirlýsingu sinni því að flutningsmiðlunarfyrirtækið hefði verið neydd til að afhenda upplýsingar um viðskiptavini.
Flutningamiðlarinn sagði: „Eftir 6 til 12 mánuði, þegar markaðurinn er kominn í eðlilegt horf, mun rekstraraðilinn nota gagnagrunninn til að hafa samband beint við viðskiptavini okkar til að fá tilboð. Hver mun þá finna flutningamiðlara?“
Paul Zale, forstöðumaður og meðstofnandi Freight and Trade Alliance (FTA), meðlimur í skrifstofu Peak Shippers Association of Australia og forstöðumaður Global Shippers Forum (GSF), telur að ógnin frá flutningsaðilum sé raunveruleg. Hann útskýrði: „Augljóslega standa allir í áströlsku framboðskeðjunni frammi fyrir ógnum og þróun lóðréttrar samþættingar flutningafyrirtækja, flutningsaðila o.s.frv. er að aukast. Þó að truflun á alþjóðaviðskiptum og flutningum sé óhjákvæmileg munum við leggja meiri áherslu á að tryggja að öll starfsemi sé í samræmi við áströlsk lög.“
Hins vegar gerir þessi nýjasta aðgerð flutningsaðila þeim kleift að skilja hreyfingar sendanda og engin vernd er fyrir friðhelgi einkalífs gagnaeigenda í samkeppnisreglunum. Þess vegna gerir það rekstraraðilum kleift að fækka milliliðum og samkvæmt hópundanþágureglum sem heimila flutningsfélögum að mynda bandalög geta þeir deilt þessum gögnum.
Sumir sérfræðingar telja að þetta vandamál sé ekki aðeins til staðar í Ástralíu. Það verði vandamál í alþjóðlegri framboðskeðju. Flutningafyrirtæki um allan heim munu standa frammi fyrir þessu vandamáli. Þegar það gerist munu flutningsaðilar einnig reiða sig meira á flutningsaðilann, sem mun leiða til stjórnun á flutningsgjöldum. Það verður augljósara.
Sekt + endurskoðun! Kína og Bandaríkin hafa ítrekað stjórnað flutningsgjöldum.
Ef stærstu skipafélögin halda áfram að hækka kostnaðinn svona mikið, verður þá leið út fyrir erlenda kaupmenn og flutningsmiðlara?
Góðu fréttirnar eru þær að landið hefur loksins gripið til aðgerða og langvarandi vandamál með háum flutningskostnaði fyrir meirihluta erlendra kaupmanna gæti verið leyst!
Kína krefst þess að Suður-Kóreu verði sektað um háar fjárhæðir á 23 flutningafélög.
Á fundi þjóðþingsins 15. júlí greindi suðurkóreski þingmaðurinn Lee Man-hee frá því að eftir að Kóreska sanngjörn viðskiptanefndin (KFTC) lagði á sekt í júní hafi kínversk stjórnvöld sent bréf þar sem þau lýstu mismunandi skoðunum.
Kínversk stjórnvöld mótmæltu við suðurkóreska ríkisstjórnina og kröfðust þess að 23 flutningafyrirtæki, sem grunuð eru um að taka þátt í sameiginlegri verðlagningu á flutningaflutningum, yrðu lagðar á háar sektir! Hópurinn samanstendur af 12 kóreskum fyrirtækjum og nokkrum erlendum fyrirtækjum, þar á meðal nokkrum kínverskum flutningafyrirtækjum.
Samtök skipaeigenda í Kóreu og Samtök skipaeigenda í Kóreu lýstu yfir andstöðu sinni við sektina sem lagðar voru á vegna gruns um fastan farm á leiðinni milli Kóreu og Suðaustur-Asíu frá 2003 til 2018;
- KFTC segir:
- ·
- Rekstraraðilar geta greitt sekt sem jafngildir 8,5%-10% af þjónustutekjum;
Heildarupphæð sektanna er ekki gefin upp að svo stöddu.Hins vegar er talið að 12 suðurkóresku línareksturinn muni standa frammi fyrir sekt upp á um það bil 440 Bandaríkjadali. milljón.
Bandaríska fjármálaeftirlitið rannsakar gæsluvarðhaldsgjöld og hafnargæslugjöld stranglega! 9 helstu skipafélög eru endurskoðuð!
Bandaríska alríkissjómálanefndin (FMC) tilkynnti nýlega níu stærstu gámaflutningafyrirtækjunum sem starfa í Bandaríkjunum að undir þrýstingi frá flutningsaðilum, þinginu og Hvíta húsinu muni stofnunin tafarlaust hefja endurskoðun á því hvernig þau innheimta viðskiptavini fyrir geymslugjöld og geymslugjöld. Gjald fyrir geymslugjöld og óeðlileg geymslugjöld tengjast áframhaldandi umferð í höfnum.
Endurskoðunarmarkmið FMC eru gámafyrirtækin sem hafa stærsta hlutdeild í flutningamarkaðinum í Bandaríkjunum, þar á meðal: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM og Yangming Shipping. Aðeins ein stjarna lifði af tíu efstu skipafélögin.
Fyrr í dag, þegar Jen Psaki, blaðafulltrúi Hvíta hússins, tilkynnti þessa tilskipun um skipaflutninga, sakaði hann skipafélagið um „gríðarlegan kostnað við farminn meðan hann dvelur í höfninni.“
Flutningsaðilar segja að þegar umferðarteppur koma í veg fyrir að þeir geti sótt innfluttar vörur og skilað gámabúnaði þurfi þeir að greiða hundruð þúsunda dollara.
Þessi óeðlilegu gjöld fyrir flutninga á milli landa og yfirferðargjöld hafa valdið langtíma óánægju meðal flutningsaðila, þannig að Landsamband iðnaðarflutninga (NITL) og Landbúnaðarflutningasamband (AgTC) hafa lagt til breytingar á löggjöfinni til að breyta lögum um flutninga á milli landa og yfirferðargjöld. Sönnunarbyrðin færist frá flutningsaðilanum yfir á flutningsaðila.
Orðalagið um að færa þessa byrði til er hluti af frumvarpsdrögunum, sem miða að því að kollvarpa núverandi reglukerfi og gætu verið lögð fram áður en þingið frestar fundum í ágúst.
Birtingartími: 26. júlí 2021