Alþjóðleg siglingastaða

Alvarlegri þrengslin hafa leitt til sívaxandi sjófrakta, brautryðjandi virðisaukagjalda, hækkandi aukagjalda og brjálæðis í kassa með 20.000 Bandaríkjadölum sem útlendingar þurfa að horfast í augu við...

"Siglingaverðið er orðið meira en fjórfalt það sem var fyrir faraldurinn og plássið er þröngt og verðið hækkar og hækkar. Sum skipafélög hafa sagt upp langtímasamningi þessa árs sem allir eru innleiddir á markaðsverði. , og þeir græða meira."Sérfræðingar í utanríkisviðskiptum í evrópskum og bandarískum löndum sögðu.

"Er sjóflutningar að fara til himins? Hagnaður útgerðarfyrirtækja flýgur, en erlendir kaupmenn kvarta!"Sumir seljendur utanríkisviðskipta sögðu einnig með tilfinningu.

Frakthlutfall austurlínu Bandaríkjanna fer yfir 15.000 USD/FEU

Sumir flutningsmiðlarar sögðu að með sífelldum leiðréttingum á flutningsgjöldum helstu skipafyrirtækja um allan heim í júlí og ágúst, ef aukakostnaður eins og álag á háannatíma, eldsneytiskostnaður og kaupgjalda í farþegarými er innifalinn, auk nýrrar umferðar af ýmis aukagjöld helstu skipafélaga undanfarið Núna getur flutningshlutfall Austurlanda fjær til austurhluta Bandaríkjanna orðið 15.000-18.000 USD/FEU, flutningshlutfall Vestur-Ameríkulínunnar yfir 10.000 USD/FEU og flutningshlutfall á Evrópulínan er um það bil 15.000-20.000 USD/FEU!

Frá og með 1. ágúst mun Yixing byrja að innheimta umferðarþungagjöld og sendingargjöld í ákvörðunarhöfn！

Frá og með 5. ágúst mun Mason hækka hafnargjaldið aftur!

Frá og með 5. ágúst mun Mason hækka hafnargjaldið aftur!

Frá og með 15. ágúst munu Hapag-Lloyd Features fá 5000$/kassa virðisaukandi aukagjald fyrir bandarísku línuna!

Fimmta stærsta gámaskipafyrirtæki heims, þýski flutningsrisinn Hapag-Lloyd, tilkynnti að það muni innheimta virðisaukagjald fyrir kínverskar vörur sem fluttar eru út til Bandaríkjanna og Kanada!

Framlegðin er 4.000 Bandaríkjadali til viðbótar fyrir alla 20 feta gáma og 5.000 Bandaríkjadalir til viðbótar fyrir alla 40 feta gáma.Það kemur til framkvæmda 15. ágúst!

Frá 1. september sl.MSCmun rukka hafnarstíflugjöld fyrir vörur sem fluttar eru út til Bandaríkjanna og Kanada!

Fyrir vörur sem fluttar eru út frá höfnum í Suður-Kína og Hong Kong til Bandaríkjanna og Kanada mun fyrirtækið okkar innheimta hafnartengigjald, sem hér segir:

USD 800/20DV

USD 1000/40DV

USD 1125/40HC

USD 1266/45'

Frammi fyrir þessu hækkandi álagi sagði embættismaður utanríkisviðskipta hjálparvana."Golden Nine Silver Ten,Ég hef fengið margar pantanir á þessum tíma í fortíðinni en núna þori ég ekki að samþykkja það.“

Þegar háannatíminn nálgast, þegar pöntunum fjölgar, verða skipaskilyrði áfram þröng, hafnargjöld eru ekki þau hæstu, heldur hærri, auk þess sem hátt hráefni og breytilegt gengi mun gera erlendum viðskiptafyrirtækjum enn erfiðara fyrir."Veistu hversu erfitt það er að ekki sé hægt að senda vörurnar út eftir að þær eru tilbúnar?!"

Sumir seljendur sögðu,"Skipafélagið græðir gífurlega mikið á meðan utanríkisviðskiptafyrirtækið getur bara grátið ógurlega.“

Og það eru ekki bara seljendur utanríkisviðskipta sem gráta brjálæðislega, heldur einnig flutningsmiðlarar.

Flutningsmenn Ástralíu hafa nýlega lýst yfir áhyggjum af því að þessi helstu skipafélög (þar á meðal Hapag-Lloyd og dótturfyrirtæki Maersk, Hamburg Süd) ætli að koma á fót viðskiptamannagagnagrunni til að eiga beint við sendendur og losa sig algjörlega við umboðsmenn..

Samkvæmt erlendum fjölmiðlum,flutningsaðili lýsti því yfir að sumir flutningsaðilar neiti að taka við meiri farmi nema flutningsmiðlarinn samþykki að bóka innanlandsflutninga með flutningabílum innanlands, sem krefst þess að umboðsmaður veiti sendanda nákvæmar upplýsingar.

Hins vegar er erfitt að finna næsta skála og til að fá laust pláss eiga flutningsmenn ekki annarra kosta völ en að samþykkja þessa skilmála.

Hins vegar neitaði talsmaður Hapag-Lloyd að þvingun væri til staðar: „Samgöngur innanlands eru vissulega hluti af þjónustunni sem við veitum í Ástralíu, en við munum aldrei krefjast þess að viðskiptavinir noti þessa þjónustu í hvaða formi sem er til að tryggja að við þjónusta eða pláss panta.Hamburg Süd hafnaði því einnig í yfirlýsingu sinni að flutningsmiðlarinn hafi verið neyddur til að birta gögn viðskiptavina.

Vöruflutningsaðilinn sagði: "Eftir 6 til 12 mánuði, þegar markaðurinn fer aftur í eðlilegt horf, mun rekstraraðilinn nota gagnagrunninn til að hafa beint samband við viðskiptavini okkar til að fá tilboð. Hver mun þá finna flutningsaðila?"

Paul Zale, forstjóri og meðstofnandi Freight and Trade Alliance (FTA), meðlimur í skrifstofu Peak Shippers Association of Australia, og forstöðumaður Global Shippers Forum (GSF), telur að ógnin frá flutningsaðilum sé raunveruleg.Hann útskýrði: „Augljóslega standa allir í áströlsku aðfangakeðjunni frammi fyrir ógnum og lóðrétt samþættingarstefna skipafélaga, stevedores o.s.frv.Þrátt fyrir að truflun á alþjóðaviðskiptum og flutningum sé óumflýjanleg munum við leggja meiri áherslu á að tryggja að öll starfsemi sé í samræmi við áströlsk lög.“

Hins vegar gerir þessi nýjasta ráðstöfun flutningsaðila þeim kleift að skilja hreyfingu sendandans og engin vernd friðhelgi gagnaeigenda er í samkeppnisreglunum.Þess vegna gerir það rekstraraðilum kleift að fækka milliliðum og samkvæmt hópundanþágureglum sem leyfa línum að mynda bandalög geta þeir deilt þessum gögnum.

Sumir sérfræðingar telja að þetta vandamál sé ekki aðeins til í Ástralíu.Það verður vandamál alþjóðlegrar aðfangakeðju.Vöruflutningsmenn í öllum heimshlutum munu standa frammi fyrir þessu vandamáli.Þegar það gerist munu sendendur einnig treysta meira á flutningsaðilann, sem mun leiða til flutningsbreytinga.Það verður augljósara

Fínt + endurskoðun!Kína og Bandaríkin hafa í röð stjórnað farmgjöldum

Ef stóru útgerðarfyrirtækin halda áfram að auka kostnaðinn svona mikið, verður þá einhver leið út fyrir erlenda kaupmenn og vöruflutningamenn?

Góðu fréttirnar eru þær að landið hefur loksins gripið til aðgerða og langvarandi vandamál með háum flutningskostnaði fyrir meirihluta erlendra kaupmanna gæti verið leyst!

Kína biður Suður-Kóreu um að leggja háar sektir á 23 línufyrirtæki

Á landsfundinum 15. júlí greindi suður-kóreski þingmaðurinn Lee Man-hee frá því að eftir að kóreska sanngjörnuviðskiptanefndin (KFTC) lagði á sekt í júní hafi kínversk stjórnvöld sent bréf þar sem mismunandi skoðanir voru lýst.

Kínversk stjórnvöld mótmæltu stjórnvöldum í Suður-Kóreu og kröfðust þess að 23 línuútgerðarmenn, sem grunaðir eru um að taka þátt í sameiginlegri vöruverðlagningu, yrðu beittir háum sektum!Hópurinn samanstendur af 12 kóreskum fyrirtækjum og nokkrum erlendum fyrirtækjum, þar á meðal nokkrum kínverskum línuútgerðum.

Samtök útgerðarmanna í Kóreu og skipafélag Kóreu lýstu yfir andstöðu sinni við refsinguna sem beitt var fyrir grun um fasta vöruflutninga á leiðinni Kóreu-Suðaustur-Asíu frá 2003 til 2018;

• KFTC segir:
• ·
• Rekstraraðilum er heimilt að greiða sekt sem jafngildir 8,5%-10% af þjónustutekjum;

Heildarfjárhæð sekta er ekki gefin upp sem stendur,Hins vegar er talið að 12 suður-kóresku línuskipaútgerðirnar eigi yfir höfði sér sekt upp á um 440 Bandaríkjadali milljón.

Bandaríska FMC rannsakar gæsluvarðhaldsgjöld og hafnargæslugjöld stranglega!9 helstu útgerðarfyrirtæki eru endurskoðuð!

Bandaríska alríkissiglinganefndin (FMC) tilkynnti nýlega níu stærstu gámaflutningafyrirtækjum sem starfa í Bandaríkjunum að undir þrýstingi frá flutningsaðilum, þinginu og Hvíta húsinu muni stofnunin þegar í stað hefja endurskoðun á því hvernig þeir rukka viðskiptavini fyrir lægri fjárhæð og lægri fjárhæð.Yfirgangsgjöld og óeðlileg geymslugjöld í tengslum við áframhaldandi hafnarþrengingar.

Endurskoðunarmarkmið FMC eru gámafyrirtækin með stærsta hlutdeild vöruflutningamarkaðarins í Bandaríkjunum, þar á meðal: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM og Yangming Shipping.Tíu bestu skipafélögin lifðu aðeins af stjörnu.

Áður fyrr, þegar fréttaritari Hvíta hússins, Jen Psaki, tilkynnti þessa framkvæmdaskipun um siglingar, sakaði hann skipafélagið um „mikinn kostnað við farminn meðan hann dvaldi í höfninni“.

Sendendur segja að þegar umferðarteppur komi í veg fyrir að þeir geti sótt innfluttar vörur og skilað gámabúnaði þurfi þeir að borga hundruð þúsunda dollara.

Þessar óraunhæfu greiðslur og greiðslur hafa valdið langvarandi óánægju hjá flutningsaðilum, þannig að Landssamband iðnaðarflutninga (NITL) og Samgöngusamband landbúnaðar (AgTC) hafa lagt til breytingar á löggjöfinni til að breyta lögum um flutningsgjald.Sönnunarbyrðin er færð frá sendanda til flytjanda.

Orðalagið til að færa þessa byrði er hluti af frumvarpsdrögunum, sem miðar að því að hnekkja núverandi reglukerfi og gæti verið kynnt áður en þing lýkur í ágúst.